| Project
Suzuki Samurai From Mild to Wild |
|
Deze
Suzuki Samurai Commercial heeft jaren zo rondgereden
als bijna standaard samurai.
Zo
kwam hij binnen........alleen
nog veel smeriger....... |
|
De
Samurai is gestript de voorzijde, de deuren, de stoelen,
enz.
Er moet plaats gemaakt worden voor de nieuwe ophanging
(Air Shocks en/of Coil-overs) en de nieuwe Land Rover
assen. |
|
Achterzijde
is verwijderd en wordt volledig vervangen door een buizenframe.
De chassisbalken worden ook nog verwijderd.
|
|
Vooras
is verwijders samen met de bladveren. |
| |
Kokerbalk
is uitgeslepen en vervangen door een stalenbalk met daarop
de Sidebars. |
| |
Aan
de achterzijde achter de stoelen is het nieuwe shutbord
gemaakt. Het bestaande plaatwerk van de originele rolbeugel
is ook dichtgemaakt. En er is een accu bak achter de bijrijders
plaats gemaakt. |
|
We
zijn inmiddel begonnen aan de Rollbar en het buizenframe
aan de achterzijde. |
|
De
Range Rover achteras is "schoon" gemaakt en
de nieuwe "Cross-over" beugel voor het bovenste
A-frame is geplaatst. |
|
Het
buizenframe aan de achterzijde wordt nu verder afgebouwd.
En voorzien van een "top" lieroog voor de toplier.
Achterzijde van het Chassis is ook verwijderd om plaats
te maken voor de nieuwe "Custom" ophanging en
de Radflo Air Shocks. |
|
Na
de berekening voor de reactie stangen zijn deze gemaakt
en gemonteerd.
De
achteras ophanging is een 4-link systeem geworden. De
flex van de achteras zonder airshocks is ongeveer 100cm,
met airshocks zal dit uiteraard minder zijn want zo’n
lange airshocks zijn er niet. Maar zo wordt de flex
in ieder geval niet begrenst op het 4-link systeem.
Het zou jammer zijn om niet de volledige veerweg van
de airshock te kunnen gebruiken, omdat de reactiestangen
dit zouden begrenzen.
Voorlopig
komt de auto op 33” banden te staan, maar er is
rekening gehouden met 36” banden. Dus de klant
kan altijd overstappen op grotere banden zonder dat
de wagen weer opnieuw aangepast moet worden. Met 36”
banden kan nog steeds maximaal ingeveerd worden zonder
dat de banden ergens tegenaan lopen.
Om
de airshocks te kunnen monteren en volledig vrij te
laten bewegen is alles “custom” gemaakt.
Dit zou met het originele chassis zonder aanpassingen
niet gaan.
|
|
Om
de top/achterlier een stevige montage plaats te geven
is er een soort brug over het (originele) chassis gemaakt.
Hierop staat de lier en is ook weer het buizenframe
gedeeltelijk bevestigd.
Omdat
we uit eigen ervaring weten wat er allemaal aan uitrusting
in een (challenge)wagen hoort te zitten, wordt met het
ontwerp al rekening gehouden met diverse zaken zoals
bv. kunststof rijplaten en een grondanker. Het is altijd
beter om dit in het ontwerp mee te nemen als straks
ergens iets “tegenaan te moeten plakken”.
De
rolkooi is bovenaan verstevigd met zo genaamde “gussets”.
De gaten die erin zitten geven uiteraard een kleine
gewichtsbesparing, maar zijn er ook voor de “looks”
en tevens kan de haak van het liertouw eraan bevestigd
worden als het niet in gebruik is. Natuurlijk kan je
de auto daar ook aan zekeren tijdens schuin hangen.
Het
dashboard is inmiddels verwijderd om alle electro eens
goed onder handen te nemen en om plaats te maken voor
een “custom” dashboard. |
|
Op
naar de voorzijde....
Vooras "schoon" gemaakt en gepositioneerd onder
auto om maximale bewegingsvrijheid voor de banden te krijgen.
Reactie armen met "custom made" cross member
gemonteerd. De auto krijgt nu een beetje een gezicht,
zeker als straks de rolkooi wordt doorgezet in de voorste
"tube fenders" en de nieuwe grill. |
|
Flex
heeft die genoeg.....
Aan de voorzijde zijn de tube fenders gemaakt en de
grill.
De
chasisbalken aan de voorzijde zijn verlengd voor de
lierplaat en om de stuurbekrachtiging kwijt te kunnen. |
Meer
foto's volgen.... |
|
