Deze klant wilde graag avontuurlijke 4×4 reizen gaan maken in plaats van de vakanties op de bekende bestemmingen. Daarvoor deze mooie nieuwe Isuzu Dmax aangeschaft, vervolgens een Roofer XL daktent besteld en bij ophalen kennis gemaakt met de (hoofd)werkzaamheden van Custom Offroad. De interesse was direct gewekt en het duurde niet lang of de wagen werd grotendeels tot reiswagen omgebouwd. In eerste instantie werden er direct twee stevige beugels gemaakt om de Roofer XL daktent op de randen van de pickup bak te kunnen monteren zodat de eerste korte vakantie en daktent ervaring door kon gaan en er wat 4×4 ervaring met de Isuzu opgedaan kon worden (de wagen had toen nog geen 500km gelopen). Daarna na een 4×4 cursus, bleek het een mooie nieuwe hobby te gaan worden. Bij een volgende afspraak werden wat wensen kenbaar gemaakt en in overleg met Custom Offroad werden er knopen doorgehakt over hoe de wagen verder opgebouwd moest gaan worden. Alles werd direct aangepakt en wat niet leverbaar was werd op maat gemaakt. Op de banden en een snorkel na, is het nu een volwaardige 4×4 reis auto, klaar om het avontuur tegemoet te rijden. Voorbumper met lier werd besteld en door Custom Offroad iets aangepast zodat er een perfecte aansluiting met de koplampen en grille ontstond (origineel stond het geheel rondom 2 cm van de lampen en grille af en was het niet mooi), de roldeksel vd pickup bak werd gekozen zodat de bovenkant vd bak nog open kon met de Roofer XL er uitgeklapt bovenop (wat niet kan met een polyester kiep deksel). Er werd speciaal een kortere (dubbel cabine) roldeksel besteld voor deze langere bak vd 1,5 cabine versie. Hierdoor bleef er voor de roldeksel een mooie ruimte over voor twee in het midden scharnierende aluminium deksels die direct achter de cabine zitten en snel en makkelijk toegang verlenen tot de spullen helemaal vooraan in de pickup bak (oa gasflessen voor de kookplaat). In de bak werden 2 lange stevige laderailsen gemonteerd, waar de klant later zelf een keukenblok op gemaakt heeft. Voor de 1.5 cabine Isuzu Dmax was er toendertijd geen voor dat model specifiek gemaakt roofrack op de markt, dus er werd een universeel kort roofrack van Frontrunner besteld met 4 universele korte montage railsen. Hierdoor kon er toch een mooi passend roofrack op het dak waar de twee zonnepanelen een stevige en zonnige plek gevonden hebben. De achterbumper werd geheel op wens van de klant gemaakt, evenals de stevige sidebars. De onderkant is voorzien van alle pantserplaten die er voor dit model beschikbaar waren, te weten motor/vooras, versnellings/tussenbak, dieseltank en achterdiff bescherming. In de motorruimte werd nog een tweede accubak gemaakt voor een Optima Yellowtop accu die de stroom van de zonnepanelen op slaat en de koelkast en overige reis accessoires van stroom voorziet, zonder dat de hoofd accu leeg getrokken wordt. Tussen de Optima Yellowtop en de hoofdaccu zitten wel twee dikke stroomkabels met een hoofdschakelaar in de plus kabel. Op die manier kan de Optima als on-board starthulp dienen als de hoofd accu eens leeg gelopen zou zijn. En als de zon zich niet laat zien, kan de dynamo van de wagen ook de Optima tegelijkertijd mee opladen. Maar dit dient dus handmatig ingeschakeld te worden, er is gekozen om dit niet met een scheidingsrelais te doen. Dit mede omdat de beide accu’s niet van het zelfde merk/type en leeftijd zijn, wat eigenlijk wel hoort indien er 2 accu’s in 1 systeem in serie of parallel met elkaar verbonden zijn. Nu zijn het normaliter gewoon 2 totaal gescheiden systemen die enkel in geval van “nood” eens met elkaar in verbinding zullen staan.

Om terreinschade te voorkomen werd het eind van de uitlaat iets ingekort zodat deze niet meer onder het reservewiel uitsteekt en bij achteruit rijden makkelijk in het zand blijft steken. Binnenin de wagen werd er nog een stroom voorziening achterin de midden console gemaakt voor de koelkast die achter de bijrijders stoel staat. En op advies van Custom Offroad is de gehele wagen in alle holle ruimtes nu behandeld met een holle ruime was ter bescherming van roestvorming van binnenuit. Dit heeft uiteraard vooral zin als je dit doet voordat er vocht, zand en andere verontreinigingen zitten. Omdat een nieuwe wagen betrof, was dit dus het moment om deze beschermlaag erin te spuiten. En indien dit bv iedere 5 jaar eens herhaald wordt, zal de wagen ook een erg lange tijd goed beschermd blijven tegen roest en rotte plekken die de meeste terreinwagens krijgen in de dorpels, wielranden en andere body hoeken waar natte modder zich ophoopt en nooit opdroogt. En in de regel zijn dat ook dezelfde plekken waar de laklaag dunner is of zelf niet aanwezig is (behalve de primer laag).

Op een later tijdstip worden de nu nog nieuwe standaard weg banden ook vervangen door offroad exemplaren.

 

Visual Portfolio, Posts & Image Gallery for WordPress